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बहुप्रतीक्षित फॉर्मूला वन 2021 सीज़न की शुरुआत इस सप्ताह के अंत में बहरीन ग्रैंड प्रिक्स के साथ हुई। बड़े बदलावों के साथ नहीं, लेकिन कोरोनोवायरस महामारी बड़े एरोडायनामिक नियम को अगले सीज़न में वापस ले जाती है, इस सीज़न में प्रत्येक टीम के लिए बहुत कुछ है। लेकिन, इस वर्ष हर एफ 1 टीम में कुछ बड़ी राइडिंग होती है, और हम नए अभियान में जाने वाली प्रत्येक टीम के सामने सबसे अधिक दबाव की चिंता से गुजरते हैं।
अल्फा रोमियो
प्री-सीज़न परीक्षण के दौरान अल्फा रोमियो C41 टीम शीर्ष छह में एक नियमित थी और टीमों के ‘क्लास सी’ समूह से मुक्त तोड़ने की उम्मीद कर रही होगी। हालांकि, प्रमुख चिंता यह है कि क्या इसका ड्राइवर लाइन-अप काफी मजबूत है। वयोवृद्ध किमि रायकोनें अभी भी उत्कृष्ट प्रतिक्रिया देती हैं और दौड़ को अच्छी तरह से अंजाम देती हैं, लेकिन उनके पास उस गति की कमी है, जो उन्होंने एक बार भड़काई थी। उनके असंगत रूप के साथ-साथ साथी ड्राइवर एंटोनियो गियोविनाज़ी हैं, जो कई बार शानदार हो सकते हैं, लेकिन अभी तक बहुत असंगत हैं और सप्ताहांत में अच्छे परिणामों के लिए प्रयास करने की आवश्यकता है। उनका प्रदर्शन एक बेहतर कार से जुड़ा हुआ है, ड्राइवर अपेक्षाकृत मजबूत, या कमतर, सीज़न के बीच का अंतर होगा।
विलियम्स
नए स्वामित्व के तहत रेसिंग के अलावा, नई विलियम्स एफडब्ल्यू 43 बी एफ 1 कार बहुत हवा के प्रति संवेदनशील होने की सूचना है। नई कार में पीक डाउनफोर्स पर ध्यान केंद्रित करने का फैसला करने के बाद टीम को बहरीन में परिस्थितियों से लड़ने की जरूरत है। वे आशा करेंगे कि यह अपने सबसे अच्छे सप्ताहांत में अच्छा प्रदर्शन करेगा और कार कुछ खराब सप्ताहांतों की कीमत पर शीर्ष 10 फिनिश के लिए पर्याप्त होगी। पिछले तीन सत्रों में, विलियम्स केवल चार अंकों के समापन में कामयाब रहे। आगामी सीज़न में, यदि वे बेहतर परिणाम प्राप्त करते हैं और अंक उठा सकते हैं, तो यह विश्व चैम्पियनशिप में उन्हें अंतिम स्थान तक उठाने के लिए पर्याप्त हो सकता है।
हास
जबकि हास को आदेश के पीछे दृढ़ता से एक वर्ष के लिए लटकाया जाता है, लेकिन कागज पर, 2021 की संभावनाएं काफी धूमिल दिखती हैं। प्री-सीज़न परीक्षण से पता चलता है कि हास की VF-21 एक मार्जिन से सबसे धीमी कार है और मिक शूमाकर और निकिता माज़ेपिन के सभी-रूकी चालक जोड़ी के अनुभव के निर्माण पर जोर दिया गया है। स्कोर करने के लिए 23 से अधिक दौड़ के साथ, रेस टीम को पैकेज से सबसे अधिक निकालने में सक्षम होना चाहिए और कम से कम शीर्ष 5 शीर्ष लेने की उम्मीद करनी चाहिए।
अल्फाटौरी
अगर पिछले साल के इतालवी ग्रैंड प्रिक्स में पियरे गैस्ली की जीत पिछले सीजन में टीम के लिए मुख्य आकर्षण में से एक थी, तो नई अल्फाटौरी एटी02 इस सीज़न में परीक्षण के दौरान स्टैंडआउट मिडफील्ड कारों में से एक थी। विशेष रूप से यह ट्रैक पर कितनी अच्छी तरह से संतुलित है, के मामले में, गैली के गुणों और धोखेबाज़ युकी सिनोदा के योगदान से उन्हें निर्माणकर्ताओं की चैंपियनशिप खत्म हो सकती है। लेकिन मिडफ़ील्ड को कितना तंग किया जाता है, यह देखने की ज़रूरत है कि युवा लोग आवश्यक दर पर स्कोर करने के लिए तेज़ी से सीखते हैं।
फेरारी
फेरारी के पास एक भयानक अभियान था क्योंकि वे विश्व चैंपियनशिप में छठे स्थान पर थे और 2020 के अभियान में कोई ग्रां प्री नहीं जीत पाए थे। और वे संघर्ष के दूसरे वर्ष से बचने के लिए उत्सुक होंगे। फेरारी इस साल खिताब के लिए शुरुआत से ही चुनौती देगा, क्योंकि इसके संशोधित एरोडायनामिक्स, रियर सस्पेंशन और पावर यूनिट के लिए उम्मीदें जगी हैं। इटालियन निर्माता इसके सहसंबंध के काम से खुश हैं ताकि उन्होंने लक्ष्य मारा।
एस्टन मार्टिन
ब्रिटिश टीम की अवहेलना की गई है, और इसने परीक्षण में दूसरी सबसे कम लैप गणना दर्ज की। वे गियरबॉक्स के रूप में निराशाजनक विश्वसनीयता समस्याओं के साथ नीचे हैं, अन्य मुद्दों के बीच टर्बोचार्जर समस्याएं। यहां तक कि स्टार ड्राइवर सेबेस्टियन वेटेल और बड़े-पैसे वाले रिब्रांड में रोपिंग का मतलब है कि पोल पोजीशन खत्म नहीं होने के लिए कोई बहाना नहीं है। इस तरह के शुरुआती मुद्दों के कारण विटेल के पास नियमित ड्राइवरों में से किसी की तुलना में कम अंतराल था और उसने यह स्पष्ट किया कि टीम सिर्फ इंजन और गियरबॉक्स आपूर्तिकर्ता मर्सिडीज को दोष नहीं दे सकती थी।
अल्पाइन
टीम ने सर्दियों में एक नए नाम और नए दायित्व के साथ बड़े बदलाव देखे हैं। डैनियल रिकियार्डो के प्रस्थान फर्नांडो अलोंसो अपने वापसी के मौसम में अल्पाइन A521 ड्राइविंग करेंगे, यह जानते हुए कि यह उसे जीत के लिए लड़ने की अनुमति नहीं देगा। हालांकि, एक नई और असामान्य टीम संरचना के साथ, अलोंसो कुछ पोडियम और लगातार अंक खत्म करना चाहता है। टीम का लक्ष्य लगातार Q3 तक पहुंचना और उन्हें कार में सुधार करते हुए देखना होगा, फिर यह एक संतोषजनक मौसम होना चाहिए।
मैकलारेन
स्टार स्टडेड टीम इस साल केवल स्विचित इंजन है। मैकलारेन रेनॉल्ट से मर्सिडीज में स्थानांतरित हो गया, और रास्ते में उस परिवर्तन को सुविधाजनक बनाने के लिए कार के पीछे के हिस्से में बहुत सारे संशोधन करने पड़े। इंजन परिवर्तन की सुविधा के लिए FIA द्वारा अनुमति देने के साथ, टीम को अपनी विकास योजनाओं का त्याग करना पड़ा। मैकलेरन को अब उम्मीद होगी कि मर्सिडीज का स्विच पैदावार प्रदर्शन और नए MCL35M के लिए प्रतिबंधित यांत्रिक कार्य 2021 में शीर्ष पर उनकी खोज का एक महत्वपूर्ण कारक नहीं है।
लाल सांड़
ग्रिड पर सबसे तेज़ दौड़ कार का निर्माण करना और इसके साथ एक चैम्पियनशिप को सुरक्षित करना दो अलग-अलग चीजें हैं जो रेड बुल को फेरारी से सीखने की जरूरत है। हालांकि, एक नए होंडा इंजन के साथ उनके आरबी 16 बी ने प्रभावशाली प्री-सीजन टेस्टिंग प्रदर्शन दिए, जिसमें कहा गया कि रेड बुल ने आखिरकार ग्राउंड रनिंग को विफल करने के अपने सबसे बड़े मुद्दे को खत्म कर दिया है। इसकी पुष्टि टीम के बॉस क्रिश्चियन हॉर्नर ने की, जिन्होंने स्वीकार किया कि वे एक अंतर्निहित समस्या को ठीक करने के बजाय एक अच्छे आधार के साथ नए सत्र की शुरुआत करेंगे।
मर्सिडीज
मर्सिडीज का फॉर्मूला 1 का वर्चस्व खतरे में नजर आने लगा है क्योंकि विश्व चैंपियन लुईस हैमिल्टन के पास परीक्षण में दो स्पिन थे, जबकि टीममेट वाल्टेरी बोटास ने कार को ‘काफी तड़क और भ्रामक’ कहा था। इसके अलावा, टीम को बहरीन में तीन दिनों का सामना करना पड़ा, यह दावा करते हुए कि वे रेड बुल के पीछे थे और कम ईंधन पर प्रगति की कमी पर उलझन में थे, क्योंकि उन्होंने इसके पीछे अस्थिरता के मुद्दे को समझने की कोशिश की। टीम ने यह भी कहा है कि वह तुरंत प्रदर्शन के सभी मुद्दों को नहीं ढूंढेगी या सीजन की शुरुआत में रेड बुल से आगे नहीं होगी।
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