Race to Dislodge Suez Blockage as Shipping Rates Surge, Tankers Diverted Away

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स्वेज नहर ने शुक्रवार को एक विशाल कंटेनर जहाज को मुक्त करने के प्रयासों को आगे बढ़ाया और महत्वपूर्ण व्यापार जलमार्ग को अवरुद्ध कर दिया, जिसने तेल उत्पाद टैंकरों के लिए शिपिंग दर भेज दी है और अनाज से लेकर बच्चे के कपड़े तक सभी चीजों के लिए वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला को बाधित किया है।

तेल उत्पाद टैंकरों के लिए शिपिंग दर 400 मीटर (430 गज) लंबे एवर गिवेन के बाद लगभग दोगुनी हो गई है, जब तक कि एम्पायर स्टेट बिल्डिंग ऊंची है, मंगलवार को नहर में घिर गया।

पोत को मुक्त करने के प्रयासों में हफ्तों लग सकते हैं और अस्थिर मौसम की स्थिति से जटिल हो सकते हैं, जो पहले से ही COVID-19 प्रतिबंधों को कम करने वाली कंपनियों के लिए महंगा देरी का खतरा है।

अपने जापानी मालिक, शूई किसन ने एक समाचार रिपोर्ट का खंडन किया, जिसमें कहा गया था कि शनिवार की रात को इसे हटाने का प्रयास किया गया था, जिसमें कहा गया था कि प्रयास जारी थे।

स्वेज नहर प्राधिकरण (SCA) ने कहा कि 20,000 क्यूबिक मीटर रेत को हटाने के लिए उसके धनुष पर ड्रेजिंग ऑपरेशन जैसे ही शुरू होगा, जहाज को मुक्त करने के प्रयासों को फिर से शुरू कर दिया जाएगा।

“पहले से ही एक विशेष सक्शन ड्रेजर साइट पर ड्रेजर्स के अलावा अब पोत के साथ है और जल्द ही काम शुरू कर देगा। यह ड्रेजर हर घंटे 2,000 क्यूबिक मीटर सामग्री को स्थानांतरित कर सकता है,” एवर गिवेन के तकनीकी प्रबंधक ने बर्नहार्ड शुल्ते शिपमैनमेंट ने कहा।

SCA ने कहा कि उसने मदद करने के लिए अमेरिकी प्रस्ताव का स्वागत किया। तुर्की ने यह भी कहा कि यह अंकारा द्वारा हाल ही में एक दुश्मनी के बाद मिस्र के साथ अपने तनावपूर्ण संबंधों को सुधारने के लिए एक नहर को भेज सकता है।

यूरोप और एशिया को जोड़ने वाले संकीर्ण चैनल के माध्यम से यातायात के निलंबन ने उन शिपिंग लाइनों के लिए समस्याएँ गहरा दी हैं जो पहले से ही उपभोक्ताओं को खुदरा वस्तुओं की आपूर्ति में व्यवधान और देरी का सामना कर रहे थे।

विश्लेषकों का मानना है कि यूरोप और एशिया से नफ्था और ईंधन तेल निर्यात जैसे छोटे टैंकरों और तेल उत्पादों पर बड़े असर की उम्मीद है, अगर नहर हफ्तों तक बंद रहती है।

“एशिया के नेफ्था का लगभग 20% स्वेज नहर के माध्यम से भूमध्य सागर और काला सागर द्वारा आपूर्ति की जाती है,” एफईजीई में एशिया के तेल के निदेशक श्री पार्विक्कारसू ने कहा, केप ऑफ गुड होप के आसपास के पुन: मार्ग के जहाजों को लगभग दो सप्ताह में ढेर किया जा सकता है। यात्रा और स्वेजमैक्स टैंकरों के लिए 800 टन से अधिक ईंधन की खपत।

ईंधन एक जहाज की सबसे बड़ी लागत है, ऑपरेटिंग खर्चों का 60% तक प्रतिनिधित्व करता है।

30 से अधिक तेल टैंकर मंगलवार से गुजरने के लिए नहर के दोनों ओर इंतजार कर रहे हैं।

एक रायटर साक्षी के अनुसार, शुक्रवार सुबह पोर्ट सईद के किनारों से लगभग दो दर्जन जहाजों को देखा जा सकता था, क्योंकि मिस्र के तट के साथ बैकलॉग बनाया गया था।

शिप्राकर ब्रैमार एसीएम शिपब्रेकिंग ने कहा कि भूमध्य सागर में अफ्रामैक्स और स्वेजमैक्स की दरों ने भी पहली प्रतिक्रिया दी है क्योंकि बाजार में उपलब्ध कम जहाजों की कीमत शुरू होती है।

कम से कम चार लॉन्ग-रेंज 2 टैंकर जिन्हें अटलांटिक बेसिन से स्वेज की ओर ले जाया जा सकता था, अब केप ऑफ गुड होप के चारों ओर एक मार्ग का मूल्यांकन करने की संभावना है, ब्रेमर एसीएम ने कहा। प्रत्येक LR-2 टैंकर लगभग 75,000 टन तेल ले जा सकता है।

यूरोप के भीतर अटलांटिक बेसिन क्रूड की बढ़ती मांग भी इन छोटे टैंकरों के उपयोग को बढ़ाएगी और माल ढुलाई दरों का समर्थन करेगी।

रिफाइनिविव के अनुसार, काला सागर पर दक्षिणी फ्रांस के तुप के रूसी बंदरगाह से दक्षिणी फ्रांस के लिए तेइस पेट्रोल और डीजल जैसे शिपिंग साफ उत्पादों की लागत 22 मार्च को 1.49 डॉलर प्रति बैरल से बढ़कर 2.58 डॉलर प्रति बैरल हो गई, 73% की वृद्धि हुई। ।

मध्य पूर्व से जापान के लिए LR2 जहाजों के लिए शिपिंग इंडेक्स बेंचमार्क, जिसे TC1 के रूप में भी जाना जाता है, पिछले सप्ताह के 100 विश्वव्यापी अंकों की तुलना में, शुक्रवार की शुरुआत में 137.5 विश्व स्तर पर चढ़ गया था, फर्नलेयस सिंगापुर में स्वच्छ टैंकर ब्रोकर ने कहा।

इसी तरह, लॉन्ग-रेंज 1 (LR1) के लिए माल ढुलाई दरों का सूचकांक उसी मार्ग पर है, जिसे TC5 के नाम से जाना जाता है, शुक्रवार को 130 विश्व स्तर पर खड़ा था, जो पिछले सप्ताह के अंत में 125 से ऊपर था। Worldscale एक उद्योग उपकरण है जिसका उपयोग माल ढुलाई दरों की गणना के लिए किया जाता है।

विश्लेषकों ने कहा कि ऊर्जा बाजारों पर शिपिंग देरी का असर कच्चे तेल और तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी) की मांग के कम होने की संभावना है।

डाटा इंटेलीजेंस फर्म केपलर ने कहा, “इस प्रवाह की मौसमी प्रकृति का मतलब है कि हम एलएनजी शिपर्स पर गाजर को पूर्व की ओर बढ़ने वाले दबावों के रूप में देख रहे हैं, जो कि लंबे और सस्ते केप मार्गों के अनुकूल हैं।

सिंगापुर स्थित एक शिपब्रेकर ने कहा कि एलएनजी टैंकर की दरों के लिए घटना के बाद सकारात्मक हैं।

उन्होंने कहा कि कतर से एलएनजी की देरी की आशंका वाले कुछ यूरोपीय खरीदार हाजिर बाजार में खरीदारी जैसे अन्य विकल्पों पर विचार कर रहे हैं। विश्लेषकों का कहना है कि अभी भी एलएनजी की मांग कम है।

यदि रुकावट दो सप्ताह तक रहता है, तो यूरोप में डिलीवरी के लिए लगभग एक मिलियन टन एलएनजी की देरी हो सकती है, रिस्तेद एनर्जी के गैस और बिजली बाजार के प्रमुख कार्लोस टोरेस डियाज ने गुरुवार को एक नोट में कहा।

इस बीच, तेल व्यापारियों ने रायटर को बताया कि वे इंतजार कर रहे हैं और यह देखने के लिए दृष्टिकोण अपना रहे हैं कि रविवार को होने वाले उच्च ज्वार से मदद मिलेगी या नहीं।

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